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又一造车新势力被钱“掐住了喉咙”

本文来自合作媒体:投中网,作者:马慕杰。猎云网经授权发布。

造车新势力拜腾汽车正经历至暗时刻。

(总台央视记者王凯博 刘成)

然而,尽管拜腾C轮融资的消息时隐时现,但多位投资人对投中网直言,“拜腾独立拿C轮融资的希望渺茫”。对于目前市场上传出的宝能尽调拜腾汽车的消息,有投资人对投中网透露,“宝能在寻找投资机会,但入局的可能性低于50%。“

1。 原定于3月1日至10日进行的4月份高等教育自学考试报名工作如期进行,全部实行远程网上报名,暂停现场相关业务办理,现场业务办理恢复时间另行公布。现场办理业务包括:无法远程网上自助完成新生注册或课程报考需要现场办理报考手续的,护理学、药学、中药学、监所管理等特殊专业新生注册资格的审核等业务。

那么,自称“正在进行C轮融资”的拜腾还能等来C轮融资吗?

二、关于普通高校招生考试

不过,虽然造车新势力的窗口期正在关闭,但在新能源汽车投资人王东晓看来,目前造车新势力市场格局仍未到终局期。

为进一步推进与日本在现代服务业、都市建设、文化创意等领域合作,当日的推介会上,成都高新区还从日资企业对华投资意向、第三方市场拓展以及成都优势资源挖掘等三个维度出发,对外发布合作机会清单,为日本企业提供投资机会。(完)

2018年9月,一汽夏利曾发布公告,将全资子公司天津一汽华利汽车100%股权转让给南京知行(拜腾母公司),转让价格为1元,股权转让完成后,拜腾汽车将正式接手一汽华利,并获得乘用车生产资质。作为交换条件,南京知行同时还需要承担一汽华利应付职工薪酬5462万元及一汽华利8亿元的债务。

拜腾虽然曾在短时间内迅速完成了前期的几轮融资,但在C轮融资上,拜腾却经历着”一次次希望后又失望“的挣扎陷阱,至今都仍未得到解决。

数据显示,日本是成都第五大贸易伙伴,2019年成都与日本贸易进出口总额达314.8亿元人民币,全市利用日资实际到位资金19.61亿美元。日本在成都累计投资企业326家,其中38家是世界500强企业。

“核心或许是管理层内部不稳定。”一接近拜腾的知情人士对投中网透露。一定程度上,这似乎可以是“公开的秘密”,毕竟,从拜腾管理层的不断动荡上也可窥探一二。

三、切实防范远洋渔船发生输入性疫情

一面是公司员工的薪水瘫痪,一面是对外的债务承压,无论何种角度,拜腾如今正徘徊在生死一线。可与之形成对比的是,作为昔日势头猛烈的造车新势力之一,在众多资本的加持下,拜腾也曾名噪一时。

1。 原定于近期进行的2020年部分省外高校艺术类专业校考(涉及江苏第二师范学院和江苏师范大学两个考点共16所院校)和高水平艺术团、高水平运动队的专业水平测试均已推迟,后续具体考试安排,请考生密切关注有关高校招生网站了解相关情况,及时调整考试出行安排。

而除了对内员工层面的拖延工资外,在对外资金方面,拜腾也陷入了债务逾期的困境。

3。 原定4月初左右进行的全国硕士研究生复试工作是否延期将视疫情防控进展情况另行通知。

2020年4月,拜腾向全体中国区员工发布邮件称,自2020年4月1日起生效至2020年7月31日止(日历月4月、5月、6月和7月),员工的月度基本工资中预定的比例将被延期发放。这些延期发放的工资将于2020年9月7日前随8月工资一起一次性支付。

“自己观察下来,拜腾管理没有体系,谁也不知道谁在干些什么,横向纵向沟通都不够,效率低下。拜腾的造车想法很好,高度也够,但真正量产研发存在着不小的短板,实在是等不起。”一位参与拜腾投资考察、并与拜腾有过深度接触的投资人曾如此表示。

我远洋渔船作业分布广泛,涉及国家多,船员来源广,船上人员密集,与外方接触频繁,疫情防控任务艰巨复杂。近期,境外疫情持续蔓延,对我远洋渔船的生产作业和船员健康造成较大威胁。各地渔业主管部门和远洋渔业企业要充分认识疫情防控的复杂性艰巨性,高度重视远洋渔船疫情防控工作,统筹抓好境内外疫情防控和远洋渔业生产,确保在外广大远洋船员的身体健康和生命安全。

一、高度重视远洋渔船疫情防控工作

四、关于高等教育自学考试

“新能源汽车行业是重资产、大资金投入的行业。如今的造车新势力,要么是传统汽车厂商平台下出来的新能源品牌,要么是自带流量和背景的蔚来、小鹏等品牌。但他们都有一个共同点,那就是能有持续的资金投入。”某新能源汽车投资人对投中网表示,在新能源汽车这个赛道上,融资能力是核心竞争力,能够持续融资就能持续存活。随着整个行业随着补贴下滑,不能自我造血,也没强大融资能力的公司就没办法继续维持。

2。 原定于近期举行的自划线高校硕士研究生复试录取工作和有关招生单位博士研究生考试招生工作将推迟举行,具体工作安排详见相关招生单位的公告。

CVSource投中数据显示,截至目前,拜腾曾完成了三轮融资:2016年12月,拜腾获得了和谐汽车、力合汽车、晋亨投资共同投资的Pre-A轮融资;2017年8月,拜腾获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资;2018年的6月11日,拜腾再次宣布完成B轮融资,中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等投资方参与,融资总额达5亿美元。

或者可以说,从2018年喊出C轮融资至今的这两年时间里,拜腾的C轮融资似乎永远在“最后阶段”,却一直没有所谓“最后”的实际进展。

造车新势力淘汰赛打响,谁能突围?

各地渔业主管部门要按照疫情防控总体要求,督促指导远洋渔业企业和远洋渔船疫情防控方案制定到位、防疫物资配备到位、防控措施落实到位。远洋渔业企业要因地制宜制定疫情防控方案,落实疫情防控主体责任,做好所属渔船疫情防控工作。远洋渔船船长作为第一责任人,要切实落实船员个人防护、健康检查和记录、船上饮食安全、舱室通风和清洁消毒等防控措施,按规定做好疑似病例的排查、监测、隔离和报告。

如今看来,这场淘汰赛的进程未免太过迅速。一时间,包括拜腾自己在内,都站在了这场淘汰赛的边缘。

事实上,如今深陷困顿的拜腾早已险象环生。

一、 关于研究生招生考试

推介会上,成都高新区与伊藤洋华堂BPO中国区总部、A8国际音乐产业基地、中日动漫街区等项目签约,并与日本DAC西南总部及亚太创新中心项目达成初步合作意向。以上4个项目将入驻中日(成都)地方发展合作示范区。

二、严格落实远洋渔船疫情防控措施

对此,投中网第一时间向拜腾方面求证。拜腾回应称,目前业务运转正常,并无断电情况出现。关于拜腾千名员工维权讨薪的传闻,拜腾方面表示“还需了解一下”。

感谢大家的理解支持。

当然,一同徘徊在淘汰边缘的的造车新势力不止拜腾一家,曾经处于前排阵列的天际汽车、长城华冠等企业也同样被曝陷入了资金难题。

3。 原定4月11日至12日举行的全国高等教育自学考试时间是否延期,以教育部考试中心发布的公告为准,我省也会及时公布。

“与技术上的非颠覆性决定了新能源汽车需要持续输血,否则难以形成运营的良性循环。”王东晓表示,对于造车新势力来说,突围的最大关键在于技术支撑。比如换电模式等新玩法。

而在市场竞争愈发严峻的同时,在疫情影响下,新能源汽车也迎来了严酷的“寒冬”季。根据中汽协数据,2020年1-4月,新能源汽车产销均完成20.5万辆,同比分别下降44.8%和43.4%。

五、关于国家统一举行的其他教育考试

某种程度上,拜腾是被金钱扼住了命运的喉咙。

降薪缓薪、债务逾期,拜腾深陷困顿

据了解,中日(成都)地方发展合作示范区聚焦文化创意产业,规划三大片区,包括成都高新南区瞪羚谷片区、骑龙片区及未来科技城片区,将着力打造新时代中日双向开放发展引领区、西部文创产业发展典范区、中日第三方市场联合拓展先行区,成为国际知名的文化创意产业集群创新开放中心。

原定于3月份举行的2020年上半年中小学教师资格考试笔试、全国英语等级考试(PETS)、全国计算机等级考试(NCRE)、剑桥少儿英语考试等国家统一举行的教育考试拟延期举行,具体安排以教育部考试中心公告为准。

该邮件还提到,“除了以上员工薪资延期外,我们的C级别和VP们将分别减薪80%和70%,这将为我们降低成本作出重大贡献。”

“如果整个新能源汽车都可以采用换电模式,那么对于整个行业来说都是一种新玩法。而这其中,谁能够率先采用这种模式把它做深做透,谁就可能在市场份额有极大的突破。因为一旦形成技术壁垒,就很容易铺开网络效应形成规模。”王东晓强调,否则,那些融资受困或者正在挣扎的造车新势力极大可能会成为悲剧。

拜腾的困境或许早有预示。早在2020年4月1日,拜腾中国区人事向内部员工发邮件称,“公司的外部经营环境面临巨大变化,为减少短期固定成本支出,公司决定推行临时性员工薪酬缓发计划,应对经济下行风险对公司运营的冲击。”

“设立合作示范区,聚焦不同领域,加强与日本的地方合作,可以发挥合作示范区的政策、产业、配套等相关优势,吸引日资企业来华发展,加快形成优势合作,全面提升中日地方合作水平。”国家发改委地区经济司副司长安利民说。

(应受访者要求,文中王东晓为化名)

而这根“救命稻草”的悬而未决也直接导致了拜腾的资金链危机。

“已经基本上是没戏了。”上述PE投资者直言,拜腾大概率的结局是老股东或新投资者下场控盘。

在王东晓眼中,造车新势力从开始热浪到如今退潮的根源在于,对于整体汽车行业来说,新能源汽车并没有出现划时代的创新意义。这意味着,与传统汽车老玩家相比,新能源品牌汽车无法从根本上对传统燃油车进行降维打击。

根据远洋渔业企业实际情况,我部已部署进一步加快远洋渔业行政审批进度,对因疫情影响造成的证件办理不及时等问题给予特殊安排,便利企业申请。各地渔业主管部门、中国远洋渔业协会及相关技术支撑单位要充分利用远洋渔业管理信息系统、远洋渔船船位监测系统、远洋渔业管理微信群等信息化手段,开展远洋渔业项目审批确认、国际组织注册、数据报送、船位监测、线上服务等工作,更好地为远洋渔业企业提供服务。各远洋渔业企业要密切与在外远洋渔船的沟通联络,随时掌握渔船作业和船员健康情况,统筹做好疫情防控和远洋渔业生产经营各项工作。各单位要做好信息收集和调度,有关情况和问题请及时报我部渔业渔政管理局。

2019年6月,一汽夏利发布公告披露,南京知行并未如约支付所欠债款。直至2020年6月,尽管南京知行仍未支付持续已久的债务,但一汽夏利仍与南京知行、一汽华利、夏利运营达成新的补充协议,并再次明确还款计划:南京知行在今年6月30日前支付2.35亿元;今年10月31日前支付全部剩余的2.35亿元。

若延伸至本质层面,有个更为重要的问题是——为什么拜腾的C轮融资迟迟不到位?要知道,不同于很多PPT公司,拜腾建立了南京工厂,并且按照原计划,2020年年中,M-Byte将实现量产。

“造车新势力的淘汰赛已经开始,两年后会有很多企业被收购和淘汰。而且,这个行业还是要重资产,我希望会有几家留下来。”提到造车新势力的发展,戴雷曾对投中网表示。

2。 原定2月20日开始的高职院校提前招生文化测试报名,以及原定3月份举行的普通高中学业水平测试必修科目考试、高职院校提前招生文化测试延期举行,具体时间另行公布。

很大程度上,拜腾如今的资金危局与其久久悬而未决的C轮融资有关。自2018年拜腾放出C轮融资消息至今,拜腾的C轮融资就一直未有落地。如今,拜腾方面仍对投中网表示,“新冠疫情肆虐,我们的融资计划也受影响有所延迟,目前C轮融资还在进行中。”

原定于3月21日举行的普通高校“专转本”全省统一考试和自主招生考试时间推迟,具体安排另行通知。

“近年来成都与日本的关系越来越活跃和密切,期待合作示范区作为今后成都高新区在创新产业领域与日本开展合作的有力平台发挥重要作用。”日本驻重庆总领事馆总领事渡边信之表示,今年成都与重庆将着手推进成渝地区双城经济圈建设,两地将在各个领域开展合作,希望成都与重庆能发挥带头引领作用,带动本地区实现进一步发展,同时加强与日本的合作关系。

2020年6月22日,有报道称,拜腾汽车南京工厂因欠费被相关方断电,员工也大量离职和流失。与此同时,有消息亦指出,拜腾已拖欠包括总监级在内的员工近4个月薪资,涉及人员近千人,后续安排尚无下文。

LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌曾在采访中更是直言,“2020年,多数造车新势力可能活不下去了。中国的造车新势力,最终能活下来的不会超过3家。”

四、统筹做好疫情防控和远洋渔业生产

1。 我省2020年硕士研究生初试成绩将推迟至2月20日以后公布,成绩复查等工作也相应延后,具体时间另行通知。

三、关于普通高校“专转本”选拔考试

2。 原定于2月21日至27日网上申请转考和原定于2月26日至28日现场办理转考确认手续的,延期进行,具体时间另行公布。

针对近期部分国家和地区疫情变化情况,远洋渔业企业要合理安排、尽量减少或暂停在疫情较重的国家或地区靠港进行外籍船员招募、船员轮换、加油补给等,切实做好相关防控措施,坚决防止远洋渔船发生输入性疫情。确有必要招募或轮换船员的,要按规定做好健康检查和隔离;确有必要进行海上加油或补给的,要充分做好防护应对措施。要尽量避免与外部人员直接接触,确保不发生感染疫情风险。

“对拜腾而言,被地方国资或产业集团收购或许是更为现实的出路。”某PE投资者对投中网表示。

众所周知,造车新势力是个极其“烧钱”的生意。小鹏汽车创始人何小鹏曾直言,“以前看别人造车觉得100亿太夸张,现在自己跳进来才知道200亿都不够花。”这意味着,对于任一新能源汽车而言,在自身尚未有造血能力的发展阶段,失去了外部“输血”就失去了一切。

3。 原定于2月29日开始的普通高校对口单招专业技能考试延期举行,具体时间另行公布。

在疫情肆虐的市场环境下,从公司成本控制层面,这本是一个相对可以理解的决定。但有部分拜腾员工爆料,其3月份的工资并未发放,并且公司也没有给出任何相关说法与解释。甚至,有报道称,根据内部人士透露,拜腾公司现在只剩下躯壳,上海办公室与北京办公室也已撤租,拜腾员工正计划集体维权讨薪。

吊诡的“C轮融资”背后:管理层动荡不稳,被“收购”或成现实出路

2019年4月,拜腾原董事长兼联合创始人毕福康宣布离职;近日,有消息称,拜腾生产运营高级副总裁马督胜(MarkDuchesne)已于2020年6月离职,转而加入北美电动卡车制造商、有“卡车界特斯拉”之称的尼古拉汽车公司任全球制造主管。

作为在蓉投资发展的日企代表,伊藤洋华堂已扎根成都20余年。伊藤洋华堂社长三枝富博介绍,得益于成都市不断优化的投资环境,伊藤也在发展道路上不断创新经营模式、加大投资规模。“中日合作示范区挂牌,同步启动的服务业、都市建设、文化创意合作将为更多日本企业带来机遇。”